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，该船也是国内首艘入级中国船级社的纯电海上客船。该船采用纯电池动力系统，预计年内投入实际运营。3月13日，国内首艘全通透观光海上旅游电动船舶“鹭江会客厅”开工建造，
今年1月，天津市船舶检验中心完成了对天津市杨柳青船厂“120客位纯电动旅游船舶”开工建造前的检查，天津市内河首艘纯电动船舶郑重进入施工建造阶段。该船舶是天津大运河、海河文化旅游带拓展提升改造项目之一的配套船舶，将配备高安全级别的纯电池动力系统，电池容量1070kWh。
更早之前，据央视新闻报道，全球最大的万吨级纯电动运输船去年年底在湖北宜昌开工建设，建成后每年可替代燃油约617.5吨。该船搭载12个锂电池箱式电源，总电源量24000kWh。该电源可快速换电，快速缩短了充电时间，续航里程可达500公里，为长距离货物运输提供了稳定可靠的保障。
值得注意的是，在我国通航里程近7万公里的长江航运线上，不仅有万吨级纯电动运输船开工，还有当时世界上动力电池容量最大的纯电动船舶“长江三峡1”号投入运行，充电一次可续航100公里，每年可替代燃油530吨。
“中国内河场景的电动化已在迅速增加前夕，政策发力叠加技术成熟将带来电动船舶渗透率曲线的上翘。”业内人士指出。电动船舶作为航运业绿色转型的重要载体，其市场规模与应用前景正逐步显现。近年来，电动船舶凭借零排放、低噪音、高能效的显著优势，在水上交通运输领域快速发展。
在政策方面，国家给予了电动船舶业全力支持。2022年9月，国家工信部等五部委联合公布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施建议》，提到加快发展电池动力船舶。此外，我国发布的《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024—2030年)》，明确推动船舶电气化进程。
不只是国家层面，近年来包括江苏、上海、福建、湖北、浙江等在内的各地方政府，也纷纷出台政策支持电动船舶产业，包括试点建设、产业规划、财政补助等，为电动船舶的加快速度进行发展提供了有力保障。
目前，我国研发建造的电动船舶主要为长江、珠江、闽江、京杭运河等内河以及沿海货船，应用领域为沿江沿海的城市渡船、观光船以及港口拖船市场。据业内不完全统计，目前我国内河流域船舶保有量约14万艘，仅长江和京杭运河的内河船舶总数就超过6万艘，相较之下电动船舶数量还非常少，未来替代市场空间巨大。
业内人士分析，目前一辆新能源汽车的锂电池容量平均在40k-50kWh，而一艘豪华电动游船的电池容量可达3000kWh以上。磷酸铁锂电池拥有非常良好安全性、长循环性能、高温稳定性以及较低的成本，是现阶段船舶动力电池的最优选择。
未来几年，电动船舶市场的规模将会迅速扩大，业内机构预测，到2025年中国新增电动船舶锂电化渗透率将达到20%，市场规模将达到550亿元。到2030年，按电动船舶锂电化渗透率达到40%计算，市场规模将达到1100亿元。
根据中国船级社(CCS)官网披露的信息，目前CCS已向宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、力神电池、瑞浦兰钧、赣锋锂电、鹏辉能源、星盈科技等几十家企业，发放了锂电池有关产品型式认可证书，认证产品覆盖电芯、模组、BMS和电池包。
作为国内最早一批进入船舶领域的锂电池厂商，早在2016年，亿纬锂能船用动力电池就获得了中国船级社认证，应用船型覆盖了景区/城市游船、客渡船、散货船、集装箱船、海上养殖平台、大型远洋混动船等。亿纬锂能表示，可按照每个客户需要定制化多种电量、电压的电池解决方案，实现整船的零碳排放，满足水上交通绿色低碳要求。
据了解，宁德时代布局电动船舶也比较早。2020年宁德时代就下线了首套海洋船舶动力电池系统。目前国内各类水域中，已有超过700艘电动船舶搭载了宁德时代电池，遍布闽江、长江、珠江等流域以及沿海地区。
欣旺达透露，该公司目前已经有应用于小型船舶的产品。2024年上半年，欣旺达动力推出应用于电动船舶的自研314Ah电芯，单位体积内的包含的能量达180Wh/kg，体积单位体积内的包含的能量达395Wh/L，循环寿命能达到12000次，满足20年常规使用的寿命，与市场大范围的应用的280Ah电池相比，同体积能量提升12%。
去年1月，上海市首个批量内河纯电零碳集装箱船项目正式落地。瑞浦兰钧与中船租赁、启源芯动力、上海船舶研究设计院、伊控动力、澄瑞电气共6家单位，开展了首批零碳纯电集装箱船舶签约仪式。瑞浦兰钧将为该项目供应电芯，满足船舶长时间航行的需求，并保障电力安全性和可靠性。
随着各国环保政策的逐渐趋严，全球航运业正加速驶向零碳时代。目前中国已形成覆盖设计、建造、运营及配套的电动船舶本土产业链。业内人士指出，未来电动船舶市场将在政策、技术、环保需求驱动下持续增长，成为航运业绿色转型的核心力量。
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